Welcome Guest Search | Active Topics | Members | Log In

ขบวนรถเดินถอยหลัง กลับไปยังสถานีทางสะดวกต้นตอน Options · View
assistant
Posted: Saturday, February 18, 2012 9:25:17 PM

Rank: ขาประจำ
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 119
Points: 53
... สมมุติว่า ขบวน 007 ทำขบวนรถด่วนพิเศษ(รถโดยสาร)จากสถานี บางซื่อ ถึง หาดใหญ่

ออกจากสถานีนครปฐม ไปโพรงมะเดื่อ ไปสักพัก เครื่องยนต์ชำรุดเดินต่อไปไม่ได้ตายในตอน

ผคร.สั่งการ ให้รถจักรขบวน 003 เดินตัวเปล่าจากสถานีต้นสำโรง ไปต่อท้ายขบวน 007 เพื่อลากขบวน 007กลับสถานีนครปฐม

ปัญหา .....

1. รถจักรขบวน 003 จะลาก ขบวน 007 ทั้งขบวน กลับสถานีนครปฐมได้ไหม เมื่อขบวน 007 ยังมีรถจักรของตนเองอยู่ จะปฏิบัติอย่างไร

2. รถจักร 003ที่จะลากขบวน 007 กลับสถานีนครปฐม จะใช้ความเร็วเท่าไหร่ ดี

3. กรณีอย่างนี้ ใช้การถอยขบวนรถหรือไม่

... หากมองออก ช่วยตอบที เด็กถามมา ไม่กล้าตอบ

<img src=2"> <img src=0">
rsr38
Posted: Saturday, February 18, 2012 9:47:54 PM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
ขออนุญาตแสดงความคิดเห็น แต่ไม่มั่นใจว่าจะถูกหรือไม่เพราะไม่ใช้ผู้ที่ชำนาญการด้าน ขดร. แต่จากความเห็นส่วนตัวมีความเห็นว่า
1.รถจักรจา่ก ข.003 สามารถจะลากกลับนครปฐมได้แต่ควรปฏิบัติตามระเบียบการถอยหลังขบวนรถสู่ต้นตอนอย่างเคร่งครัด แม้ว่าจะมีรถจักรชำรุดอยู่ด้านท้ายขบววนก็ไม่เป็นปัญหา เพราะเป็นเหตุการไม่ปกติ
2.ในมุมมองของผมถ้าเปลี่ยนห้องขับมาอยู่ด้านนครปฐมคงไม่ถือว่าถอยขบวนรถควรจะถือว่าทำขบวนกลับนครปฐม แต่เนื่องจากก่อนนำรถจักรเปล่าไปช่วยจะต้องได้รับตํ๋วไม่ได้ทางสดวกและเป็นทางปิด ควรใช้ความเร็วด้วยความระมัดระวัง แต่ถ้า ข. 003 ต่อท้าย ข.007 แล้วถอยหลังกลับนครปฐมโดยไม่เปลี่ยนห้องขับ ต้องถือว่าถอยหลังกลับใช้ความเร็วได้ไม่เกิน 20กม./ชม. และเปิดหวีดอยู่เนือง ๆ
ผมมีมุมมองอย่างนี้นะครับ ไม่แน่ใจว่าถูกหรือไม่ บางครั้งเราปฏิบัติตาม ขดร.ทั้งร้อยเปอร์เซ็นมันก็มีข้อจำกัดมากมายครับ ที่แขวงฯแก่งคอย มีอะไรแปลกๆมากกว่านี้ครับ เช่นรถจักรลากรถจักรชำรุดลงทางภูเขา,ขบวนรถโอเรียนท์เอ๊กเพรสเกินหน่วยในทางปากช่องแก่งคอยมีคำสั่งห้ามพหุแล้วก็ตัดเป็นสองเที่ยวไม่ได้หรือปัจจุบันก็มีการนำขบวนรถเข้าไปในทางปิดในสายลำนารายณ์ ล้วนแต่ไม่มีคำสั่งรองรับอย่างชัดเจน การแก้ปัญหาเฉพาะหน้าจึงเป็นเรื่องที่ผู้บังคับบัญชาต้องวางแผนให้ วิน วิน ด้วยกันทุกฝ่าย
assistant
Posted: Saturday, February 18, 2012 10:14:45 PM

Rank: ขาประจำ
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 119
Points: 53
rsr38 wrote:
ขออนุญาตแสดงความคิดเห็น แต่ไม่มั่นใจว่าจะถูกหรือไม่เพราะไม่ใช้ผู้ที่ชำนาญการด้าน ขดร. แต่จากความเห็นส่วนตัวมีความเห็นว่า
1.รถจักรจา่ก ข.003 สามารถจะลากกลับนครปฐมได้แต่ควรปฏิบัติตามระเบียบการถอยหลังขบวนรถสู่ต้นตอนอย่างเคร่งครัด แม้ว่าจะมีรถจักรชำรุดอยู่ด้านท้ายขบววนก็ไม่เป็นปัญหา เพราะเป็นเหตุการไม่ปกติ
2.ในมุมมองของผมถ้าเปลี่ยนห้องขับมาอยู่ด้านนครปฐมคงไม่ถือว่าถอยขบวนรถควรจะถือว่าทำขบวนกลับนครปฐม แต่เนื่องจากก่อนนำรถจักรเปล่าไปช่วยจะต้องได้รับตํ๋วไม่ได้ทางสดวกและเป็นทางปิด ควรใช้ความเร็วด้วยความระมัดระวัง แต่ถ้า ข. 003 ต่อท้าย ข.007 แล้วถอยหลังกลับนครปฐมโดยไม่เปลี่ยนห้องขับ ต้องถือว่าถอยหลังกลับใช้ความเร็วได้ไม่เกิน 20กม./ชม. และเปิดหวีดอยู่เนือง ๆ
ผมมีมุมมองอย่างนี้นะครับ ไม่แน่ใจว่าถูกหรือไม่ บางครั้งเราปฏิบัติตาม ขดร.ทั้งร้อยเปอร์เซ็นมันก็มีข้อจำกัดมากมายครับ ที่แขวงฯแก่งคอย มีอะไรแปลกๆมากกว่านี้ครับ เช่นรถจักรลากรถจักรชำรุดลงทางภูเขา,ขบวนรถโอเรียนท์เอ๊กเพรสเกินหน่วยในทางปากช่องแก่งคอยมีคำสั่งห้ามพหุแล้วก็ตัดเป็นสองเที่ยวไม่ได้หรือปัจจุบันก็มีการนำขบวนรถเข้าไปในทางปิดในสายลำนารายณ์ ล้วนแต่ไม่มีคำสั่งรองรับอย่างชัดเจน การแก้ปัญหาเฉพาะหน้าจึงเป็นเรื่องที่ผู้บังคับบัญชาต้องวางแผนให้ วิน วิน ด้วยกันทุกฝ่าย



ขอบคุณ ท่าน rsr38 ท่านตอบได้เยี่ยม และวางหลักการปฏิบัติมาให้ด้วย

ผมขอแถมนิดนะครับ อยากให้ท่านขยาย ในข้อ 1.ที่ว่า เพราะเป็นเหตุการณืไม่ปกติ และ ในข้อ 2 ที่บอกว่าหากเปลี่ยนห้องขับมาทางนครปฐม ไม่ถือว่าถอยหลัง

ถูกใจครับ แต่ขอแถมนิด อย่างนี้เราควรใช้ความเร็วเท่าไหร่ดี ขอบคุณครับ


smiley33
rsr38
Posted: Sunday, February 19, 2012 8:23:35 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
กรณีมีรถจักรต่อท้ายขบวนรถโดยสารที่นอกเหนือไว้จากคำสั่งกำหนด เพราะเป็นเหตุผิดปกติเนืองจากขบวนรถชำรุดในตอนก็คงจะคล้ายๆกับรถจักรลากรถจักรลงภูเขาในตอนแก่งคอย-ปากช่องคือไม่มีคำสั่งรองรับอย่างเป็นทางการนั่นเอง ผมคิดว่าผู้บังคับบัญชาต้องแก้ไขแบบร่วมด้วยช่วยกันอาจจะคิดนอกกรอบไปบ้างแต่เน้นที่ความปลอดภัย ควรจะลากจูงกลับใช้ระเบียบการเดินรถในทางปิด ถ้าเรายึดติดทุกคำสั่งงานเราอาจจะเดินต่อไปไม่ได้ครับ ในส่วนของการถอยขบวนรถกลับสู่ต้นตอนเมื่อมีเหตุแล้วใช้ความเร็วเกินพิกัด คณะกรรมการสอบสวนต้องตีความว่าเป็นการถอยหลังแน่นอนครับ แต่เมื่อมีการสอบสวนหรือรายงานกลับไปให้ผู้เกี่ยวข้องทราบว่า มีการเปลี่ยนห้องขับแล้วเดินหน้าเข้าสู่สถานี ก็เป็นเหตุผลที่คณะกรรมการรับฟังได้ เพียงแต่ต้องระมัดระวังไม่ควรใช้ความเร็วมากถึงขั้นปกติเพราะเป็นทางปิด ถ้าจะให้ปลอดภัยที่สุดก็ไม่ควรจะเกินกว่าที่ทางการกำหนดไว้ เพราะคณะกรรมการแต่ละชุดก็คิดไม่เหมือนกันและยังไม่มีข้อสรุปอย่างเป็นทางการ เป็นเพียงมุมมองของผมและผมใช้ปฏิบัติอยู่ครับ ถ้าใครใความคิดเห็นเพิ่มเติมผมก็ยินดีรับทราบครับ
rsr38
Posted: Sunday, February 19, 2012 8:40:37 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
ขอเพิ่มเติมนะครับ ผมอาจจะลงข้อมูลผิดพลาดไปบ้าง ระเบียบการเดินรถในทางที่ไม่ได้ตั๋วทางสดวกควรใช้ความเร็วด้วยความระมัดระวัง ถ้ามองไม่เห็นใช้ความเร็วไม่เกิน 10 กม./ชม.ในทางตรงก็ไม่ระบุความเร็วไว้อย่างชัดเจน การเดินหน้าหรือถอยหลังถ้าไม่ใช้ความเร็วเกินไปนักก็ไม่น่าจะมัปัญหาอะไรครับ
assistant
Posted: Sunday, February 19, 2012 11:43:45 PM

Rank: ขาประจำ
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 119
Points: 53
rsr38 wrote:
[b]กรณีมีรถจักรต่อท้ายขบวนรถโดยสารที่นอกเหนือไว้จากคำสั่งกำหนด เพราะเป็นเหตุผิดปกติเนืองจากขบวนรถชำรุดในตอนก็คงจะคล้ายๆกับรถจักรลากรถจักรลงภูเขาในตอนแก่งคอย-ปากช่องคือไม่มีคำสั่งรองรับอย่างเป็นทางการนั่นเอง ผมคิดว่าผู้บังคับบัญชาต้องแก้ไขแบบร่วมด้วยช่วยกัน[/b]




ผมรู้สึกชอบข้อความตรงนี้มากเลยครับ หลายท่านคงมองออก ชก.เราเป็นฝ่ายปฏิบัติ แต่คนตัดสินเมื่อมีเหตุผิดพลาดมีหลายฝ่าย

ควรแก้ไข หรือเพิ่มเติม เอาความจริงมาพูดกัน หากมีโอกาสผมอยากทำตรงนี้มาก เพราะปัจจุบันเราทำอะไรไป ไม่มีคำสั่งรองรับหลายเรื่องเหลือเกิน

แล้วเราจะเสี่ยงทำไปทำไม...



smiley39 smiley41
ครฟ.007
Posted: Monday, February 20, 2012 4:51:40 PM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 1,816
Points: 3,232
Location: ทุกที่....ที่มีรถไฟไทย.....
semot_179 เป็นกรณีศึกษาที่หาสนใจจริงๆ เข้าใจว่าเรื่องแบบนี้เคยมีเหตุขึ้นมาแล้วเมื่อไม่นานที่ พท. ปัจจุบันยังไม่มีมาตรการป้องกันที่ชัดเจน เพราะฉนั้นอาจจะมีเหตุซ้ำขึ้นได้ในอนาคต แนวทางท่าน assistant มาถูกทางแล้วครับ วิเคราะห์ให้เจอ อะไรคือสาเหตุหลัก แล้วหาทางป้องกัน.....

(คนบ้ารถไฟ) ชีวิตเราได้มาขนาดนี้...การรถไฟแห่งประเทศไทยให้มาเกือบครึ่ง..ต่อไปคือการแทนคุณ...


sura
Posted: Tuesday, February 21, 2012 10:20:17 AM
Rank: สมาชิกใหม่
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 16
Points: 48
assistant wrote:
rsr38 wrote:
[b]กรณีมีรถจักรต่อท้ายขบวนรถโดยสารที่นอกเหนือไว้จากคำสั่งกำหนด เพราะเป็นเหตุผิดปกติเนืองจากขบวนรถชำรุดในตอนก็คงจะคล้ายๆกับรถจักรลากรถจักรลงภูเขาในตอนแก่งคอย-ปากช่องคือไม่มีคำสั่งรองรับอย่างเป็นทางการนั่นเอง ผมคิดว่าผู้บังคับบัญชาต้องแก้ไขแบบร่วมด้วยช่วยกัน[/b]




ผมรู้สึกชอบข้อความตรงนี้มากเลยครับ หลายท่านคงมองออก ชก.เราเป็นฝ่ายปฏิบัติ แต่คนตัดสินเมื่อมีเหตุผิดพลาดมีหลายฝ่าย

ควรแก้ไข หรือเพิ่มเติม เอาความจริงมาพูดกัน หากมีโอกาสผมอยากทำตรงนี้มาก เพราะปัจจุบันเราทำอะไรไป ไม่มีคำสั่งรองรับหลายเรื่องเหลือเกิน

แล้วเราจะเสี่ยงทำไปทำไม...



smiley39 smiley41


กรณีรถจักรช่วยเข้าไปต่อท้ายขบวนรถโดยสารแล้วลากกลับสถานีต้นตอน ในอดีตที่ผ่านมามีคำสั่งอะไรรองรับการพ่วงรถจักรดีเซลไว้ท้ายขบวนรถโดยสารบ้างไหม ท่านอาจารย์หรือผู้รู้กรุณาช่วยค้นให้หน่อยครับ
ครฟ.007
Posted: Tuesday, February 21, 2012 11:54:47 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 1,816
Points: 3,232
Location: ทุกที่....ที่มีรถไฟไทย.....
smiley33 กรณีดังกล่าว นอกจากระเบียบ คำสั่ง ในการปฏิบัติงานที่ตามหากันแล้ว ด้านเทคนิคต่างๆ มีอะไรบ้างที่ ผู้เกี่ยวข้องโดยเฉพาพนักงานรถจักรต้องปฏิบัติอย่างเคร่งครัด รัดกุม เพื่อการป้องกันเหตุที่ไม่พึงประสงค์ที่ว่า...

(คนบ้ารถไฟ) ชีวิตเราได้มาขนาดนี้...การรถไฟแห่งประเทศไทยให้มาเกือบครึ่ง..ต่อไปคือการแทนคุณ...


assistant
Posted: Tuesday, February 21, 2012 4:49:05 PM

Rank: ขาประจำ
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 119
Points: 53
โดยsura
Quote:
กรณีรถจักรช่วยเข้าไปต่อท้ายขบวนรถโดยสารแล้วลากกลับสถานีต้นตอน ในอดีตที่ผ่านมามีคำสั่งอะไรรองรับการพ่วงรถจักรดีเซลไว้ท้ายขบวนรถโดยสารบ้างไหม ท่านอาจารย์หรือผู้รู้กรุณาช่วยค้นให้หน่อยครับ



โดย ครฟ.007
Quote:
กรณีดังกล่าว นอกจากระเบียบ คำสั่ง ในการปฏิบัติงานที่ตามหากันแล้ว ด้านเทคนิคต่างๆ มีอะไรบ้างที่ ผู้เกี่ยวข้องโดยเฉพาะพนักงานรถจักรต้องปฏิบัติอย่างเคร่งครัด รัดกุม เพื่อการป้องกันเหตุที่ไม่พึงประสงค์ที่ว่า.



semot_179 smiley44 smiley39 smiley33

อิกคิวซัง ... ขอเวลาคิดหน่อยน่ะท่าน แฮ่ๆ ท่าน rsr38และสมาชิกทุกท่าน สองประเด็นนี้เอาไงดีครับท่าน ช่วยหน่อยครับ
rsr38
Posted: Tuesday, February 21, 2012 7:39:51 PM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
การพ่วงรถจักรท้ายขบวนรถโดยสารในเส้นทางอื่น ๆ นอกเหนือจากที่ ขดร.กำหนดไว้คงไม่มีครับ และหาคำสั่งรองรับไม่ได้เลย
ครฟ.007
Posted: Thursday, February 23, 2012 8:56:10 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 1,816
Points: 3,232
Location: ทุกที่....ที่มีรถไฟไทย.....
semot_128 ในด้านเทคนิคปฏิบัติ....ประเด็นที่น่าสนใจ กับกรณีการช่วยแบบข้างต้น เมื่อรถจักรตัวจริงชำรุด การส่งรถจักรไปช่วยด้านท้ายขบวนเพื่อลากกลับสถานีต้นตอน การดูระบบห้ามล้อของขบวน และห้ามล้อรถจักรทั้งของคันที่ชำรุด และคันที่เข้าไปช่วย (และถ้าเป็นรถจักรต่างชนิดกัน) มีหลักการปฏิบัติ และตรวจสอบอย่างไร เพื่อป้องกันเหตุระบบห้ามล้อทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ...

(คนบ้ารถไฟ) ชีวิตเราได้มาขนาดนี้...การรถไฟแห่งประเทศไทยให้มาเกือบครึ่ง..ต่อไปคือการแทนคุณ...


ครฟ.007
Posted: Thursday, February 23, 2012 9:19:49 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 1,816
Points: 3,232
Location: ทุกที่....ที่มีรถไฟไทย.....
ครฟ.007 wrote:
semot_128 ในด้านเทคนิคปฏิบัติ....ประเด็นที่น่าสนใจ กับกรณีการช่วยแบบข้างต้น เมื่อรถจักรตัวจริงชำรุด การส่งรถจักรไปช่วยด้านท้ายขบวนเพื่อลากกลับสถานีต้นตอน การดูระบบห้ามล้อของขบวน และห้ามล้อรถจักรทั้งของคันที่ชำรุด และคันที่เข้าไปช่วย (และถ้าเป็นรถจักรต่างชนิดกัน) มีหลักการปฏิบัติ และตรวจสอบอย่างไร เพื่อป้องกันเหตุระบบห้ามล้อทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ...


smiley44 และจากประเด็นข้างต้น ถ้าผู้เกี่ยวข้องได้ศึกษา และวิเคราะห์การทำงานอย่างถูกต้องแล้ว มันจะไปปิด GAP ประเด็นที่ 1 ของท่าน assistant ได้เลย โดยไม่ต้องเสียเวลาไปตามหาอดีตที่ไม่ชัดเจน

วิธีคือ การออกเป็นคำสั่งใหม่ หรือทบทวนคำสั่งเดิม (ถ้ามี) หรือกำหนดพิธีปฏิบัติใหม่ และสื่อสารไปยังผู้ใช้งาน การป้องกันเหตุก็จะลดลงทันที


(คนบ้ารถไฟ) ชีวิตเราได้มาขนาดนี้...การรถไฟแห่งประเทศไทยให้มาเกือบครึ่ง..ต่อไปคือการแทนคุณ...


assistant
Posted: Friday, February 24, 2012 11:06:06 PM

Rank: ขาประจำ
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 119
Points: 53

ด้านเทคนิค เป็นสิ่งสำคัญ ไม่อยากให้ลืมเลือนกัน ควรถ่ายทอดและให้ความรู้อย่างต่อเนื่อง

ด้านคำสั่ง ไม่ชัดเจน ต่างคิด ต่างทำ เมื่อพลาดมา ถูกซ้ำครับ คนเฉลยเรื่องอย่างนี้หายาก

วันหนึ่ง เรื่องอย่างนี้จะเกิดขึ้นอีก หากยังอยู่ในสภาพอย่างนี้


smile03 <img src=0">
rsr38
Posted: Saturday, February 25, 2012 8:16:49 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
กรณีคำสั่งไม่ชัดเจนแล้วผู้ปฏิบัติอยู่หน้างานต้องระมัดระวังทั้งด้านเทคนิคและระเบียบการเป็นปัญหาในการปฏิบัติงานมาก เมื่อมีเหตุผู้สั่งการจะต้องรับผิดชอบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหากรณีรถโดยสารชำรุดระหว่างตอนแล้วส่งรถจักรไปช่วยลากจูงอาจจะต้องมีรถจักรต่อท้ายหรือต่อหน้ามาสองคันทั้งที่อีกคันหนึ่งใช้การไม่ได้ ผมแก้ปัญหาโดยให้พนักงานที่นำรถเข้าไปช่วยต่อกับรถที่ชำรุดกลับเข้าสู่สถานีต้นตอน ขอความร่่วมมือให้ใช้ความเร็วเหมือนกับการทำสับเปลี่ยนเมื่อเกิดปัญหาขึ้นมาผู้เกี่ยวข้องไปทำการตรวจสอบจะได้เข้าใจว่าเราปฏิบัติงานด้วยความระมัดระวัง ขณะนี้ผมได้เสนอเรื่องให้คณะทำงานแก้ไขข้อบังคับและระเบียบของฝ่ายการช่างกลให้ปรับปรุงคำสั่งการพหุขบวนรถจากปากช่อง-แก่งคอย และการนำรถจักรลากจูงรถจักรชำรุดในทางปากช่อง-แก่งคอย แต่ยังรอเจ้าหน้าที่จากศูนย์วิศวกรรมมาทำการทดลองก่อนที่จะประกาศออกเป็นคำสั่ง ในส่วนที่ผมปฏิบัติงานอยู่มีจุดเสียงที่ไม่มีคำสั่งรองรับอยู่หลายคำสั่งและจะต้องปฏิบัติจริง ๆ อยู่บ่อย ๆ จะใช้หลักรัฐศาสตร์อย่างเดียวสั่งการโดยที่ไม่มีระเบียบการรองรับคงเป็นเรื่องที่สุ่มเสี่ยงครับ
assistant
Posted: Saturday, February 25, 2012 12:03:44 PM

Rank: ขาประจำ
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 119
Points: 53
rsr38 wrote:
[size=7]..... ขณะนี้ผมได้เสนอเรื่องให้คณะทำงานแก้ไขข้อบังคับและระเบียบของฝ่ายการช่างกลให้ปรับปรุงคำสั่งการพหุขบวนรถจากปากช่อง-แก่งคอย และการนำรถจักรลากจูงรถจักรชำรุดในทางปากช่อง-แก่งคอย แต่ยังรอเจ้าหน้าที่จากศูนย์วิศวกรรมมาทำการทดลองก่อนที่จะประกาศออกเป็นคำสั่ง ในส่วนที่ผมปฏิบัติงานอยู่มีจุดเสียงที่ไม่มีคำสั่งรองรับอยู่หลายคำสั่งและจะต้องปฏิบัติจริง ๆ อยู่บ่อย ๆ จะใช้หลักรัฐศาสตร์อย่างเดียวสั่งการโดยที่ไม่มีระเบียบการรองรับคงเป็นเรื่องที่สุ่มเสี่ยงครับ[/size]



ขออนุญาตเสียมารยาทท่านrsr38ในการทราบเรื่องส่วนตัว มีโอกาสได้ดูตำสั่งคณะทำงานแก้ไขฯ สอบถามแล้วปรากฎว่า มีชื่อท่าน

อยู่ในคณะฯด้วย เลยรู้สึกดีใจที่เห็นท่านสนใจและคิดที่จะแก้ไขเรื่องนี้

เพราะ คำสังจริงๆที่ให้พนักงานไปลากจูง( อาการกิริยา ของคำว่า ลากจูง จะเปลี่ยนเป็นการถอยขบวนรถทันที เมื่อมีเหตุ)

ที่เห็นๆก็มีอยู่ อันดับแรก ก็คือ ตามความต้องการของ ผคร.แต่ละพื้นที่ที่จะตัดสินใจสั่งการให้รถจักรสินค้าหรือรถงาน หรือรถจักรของขบวนใดๆไปช่วย โดย ผคร.จะสั่งการด้านตัวหนังสือออกมา

อีกกรณี ก็เป็นของช่างกล ที่ได้รับการร้องขอจาก ผคร.ในพื้นที่ ให้หารถจักร ในโรงรถ ไปช่วยต่างๆ ช่างกลก็จะออกหนังสือขอเดินตัวเปล่าไปช่วยตามที่ปฏิบัติมา

นี่คือคำสั่ง ที่พนักงานต้องปฏิบัติ และพนักงานปฏิบัติด้วยดีเสมอมา ส่วนปัญหาจะเกิดขึ้นอย่างไร คงต้องย้อนไปที่ผมตั้งคำถามไว้


<img src=2">

.... ส่วนกรณีที่ ท่าน ครฟ.007 ที่เป็นห่วงเรื่องเทคนิคการต่อรถนั้นผมเห็นด้วย เพราะรถจักรคันท้ายนี่แหละ จะแสดงพิษสง หากไม่ทำตามขั้นตอน

ต่างๆ ที่มีไว้ให้ หากมีเหตุที่ลักษณะคล้ายๆกันอีก เราก็คงเห็นอะไรแปลกในการวินิจฉัยที่จะตามมา

เหตุการณ์ต่างๆ เมื่อเกิดกับเราหรือคนที่เรารู้จักเราจะรู้สึกเจ็บไปด้วย

แต่ก็อาจมีบางคนที่รู้สึกเฉยๆ เพราะ ไม่มีโอกาสที่จะเกิดกับตัวเอง ... แต่ หนทาง เสันทาง และชีวิต ยังมีอีกยาวไกล



smiley36
rsr38
Posted: Saturday, February 25, 2012 7:53:20 PM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
คณะทำงานแก้ไขระเบียบได้พยามยามค้นคำาัสั่งเดิมตั้งแต่ก่อนปี 2500 แล้วจะนำหลายๆคำสั่งมารวมกับคำสั่งปัจจุบันใหเหลือคำสั่งเดียวและให้สอดคล้องกับสถานะการณ์ปัจจุบันครับ ตอนนี้กำลังจัดทำคู่มือพนักงานรถจักรเล่มใหม่เพื่อแจกพนักงานรถจักรทั้งหมด ส่วนหนึ่งที่ล่าช้าเนื่องจากเกิดภาวะน้ำท่วมเมื่อปลายปีทำให้คณะทำงานไม่สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องครับ
DEADMAN
Posted: Tuesday, March 06, 2012 2:24:52 PM


Rank: Advanced Member
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 878
Points: 2,469
น่าสนใจ และน่าจะประกาศให้ พ.รถจักรทุกแขวงนำไปคิด วิเคราะห์ ก่อนนำไปปฎิบัติ แม้จะมีระเบียบอยู่แล้วก็ตาม
semot_179 semot_179

if you care enough for the living make a better place for you & for me
sura
Posted: Wednesday, March 07, 2012 3:51:26 PM
Rank: สมาชิกใหม่
Groups: Member

Joined: 10/27/2009
Posts: 16
Points: 48
DEADMAN wrote:
น่าสนใจ และน่าจะประกาศให้ พ.รถจักรทุกแขวงนำไปคิด วิเคราะห์ ก่อนนำไปปฎิบัติ แม้จะมีระเบียบอยู่แล้วก็ตาม
semot_179 semot_179

จัดผู้รู้ร่วมสัมมนา ขดร. สักครั้งดีไหม
rsr38
Posted: Thursday, March 08, 2012 5:07:06 AM


Rank: Advanced Member
Groups: exclusive member

Joined: 10/27/2009
Posts: 616
Points: -7,779
ขดร.ว่าด้วยการเดินรถในทางปิดหรือการถอยขบวนรถกลับต้นตอนไม่มีปัญหาครับ ระเบียบกำหนดชัดเจนในวิธีการปฏิบัติ แต่ปัญหาตามมาตรงที่มีรถจักรพ่วงอยู่ท้ายขบวน จะปฏิบัติอย่างไรครับ ถ้าจะแก้ ขดร.ก็เป็นเรื่องใหญ่เพราะเป็นคำสั่งจากการรถไฟฯ ก็ควรมาแก้ออกเป็นคำสั่งฝ่ายการช่างกลจะง่ายกว่า โดยควรจะกำหนดวิธีปฏิบัติให้ชัดเจนไม่ว่ารถจักรจะต้องตอด้านหน้าสองคันโดยไม่พหุแบบสมบูรณ์ หรือการถอยกลับต้นตอนโดยมีรถจักรต่อท้าย
Users browsing this topic
Guest


Forum Jump
You cannot post new topics in this forum.
You cannot reply to topics in this forum.
You cannot delete your posts in this forum.
You cannot edit your posts in this forum.
You cannot create polls in this forum.
You cannot vote in polls in this forum.

Main Forum RSS : RSS

YAFPro Theme Created by Jaben Cargman (Tiny Gecko)
Powered by Yet Another Forum.net version 1.9.1.8 (NET v2.0) - 3/29/2008
Copyright © 2003-2008 Yet Another Forum.net. All rights reserved.
This page was generated in 2.440 seconds.